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中车租赁业务步履维艰相较于中铁总，中国中车布局金融租赁的时间要早很多。早在南北车时代，中国南车和中国北车就成立了各自的投资租赁公司，2015年，中国中车成立后，两家公司原有投资租赁业务合并为中车投资租赁有限公司（下称“中车租赁”）。但是中国中车的投资租赁业务发展并不顺遂。《中国经营报》2018年7月18日曾独家报道中车租赁陷入巨亏难以自拔（详见《60亿坏账风险当前 中车租赁国资止损泥潭》http://www.cb.com.cn/dsx/2018_0718/1246999.html）。

民航业：运输与安全“质量齐飞”，放管服力度亟待加速经济日报-中国经济网北京8月2日讯（记者崔国强）在日前举行的民航局7月份新闻发布会上，民航局发展计划司副巡视员张清表示，上半年航空运输、航空客运、运输机场生产均实现了较快增长。随着人们生活水平的提升，选择民航出行的旅客越来越多。据民航局运行监控中心副主任孙韶华介绍，上半年，备受旅客关注的机票退改签、电子化、航班正常率、投诉管理等服务难题的解决逐步提上日程，未来将进一步打造全链条服务。

责任编辑：陈合群国家外汇管理局公布2019年1月我国国际货物和服务贸易数据2019年1月，我国国际收支口径的国际货物和服务贸易收入15960亿元，支出14379亿元，顺差1581亿元。其中，货物贸易收入14511亿元，支出11385亿元，顺差3126亿元；服务贸易收入1449亿元，支出2994亿元，逆差1545亿元。

我想简单提几点看法。第一，将中国过去经济高速增长、乃至中国资产存量迅速扩张等现象的根本原因都归结为土地财政是有失客观的。土地在中国经济中，特别是过去的十几年中，是起了很重要的作用。但我们还要记得中国的高速增长实际上是从四十年前开始的，以接近10%的增速维持了37年的高速增长，直到2015年以后掉到7%以下。80年代没有土地财政和土地融资，1988年深圳搞了实验，通过土地使用权交易积累城市化需要的资本，但整体来讲当时中国没有，深圳只是个例。在整个80年代，中国经济增长就已经接近10%，从过去的5%左右的中速增长，一下子变成了高速增长。这是什么原因导致的？不是土地带来的，是体制改革带来的。到90年代开始允许卖地了，最初可能卖地收入只是几十亿上百亿，直到2011年有统计数据显示是1200亿，在GDP中间占的份额仍微乎其微。直到现在，忽然间我们发现卖地收入变成了65000亿这样巨大的数字。可它是这些年渐渐变得这么大的，在90年代土地财政没有起到那么大作用，但经济依旧是10%的高速增长，资产也在迅速扩大。若把这些都归结为土地财政或者土地金融，是有些偏颇的。

4小时来看，单阳拉升后配合十字K线修正。昨日的放量还没有完成，单根K线难止涨，昨日尾盘时段的整理表现强势，今日可能亚盘就会有所冲高。目前K线台阶上扬运行，贴着10单位均线震荡看涨。结合15分钟图昨日尾盘回踩的低点59.45就是今日的强弱临界点，强势的话，会直接在前一日尾盘低点之上起稳进一步冲高。综合来看，今日操作思路上建议以回调做多为主，反弹高空为辅，上方压力短期关注60.8-61.0一线阻力，下方关注59.0-59.2一线支撑。

1月22日晚间，康得新发布公告称，接江苏证监局通知，于2019年1月22日收到证监会送达的《调查通知书》，因公司涉嫌信息披露违法违规，根据《中华人民共和国证券法》的有关规定，证监会决定对公司立案调查。康得新表示，调查期间，公司将积极配合中国证监会的调查工作，并严格按照《深圳证券交易所股票上市规则（2018年11月修订）》等相关法律法规及监管要求履行信息披露义务。